Un grup de lucru condus de vicepremierul Dragoș Anastasiu pregătește un plan de restructurare care prevede reducerea numărului de membri în consiliile de administrație, plafonarea indemnizațiilor și diminuarea personalului administrativ din companiile de stat.
Sectorul transporturilor este principalul obiectiv al reformei, fiind domeniul cu cele mai mari pierderi bugetare. Premierul Ilie Bolojan a subliniat situația dificilă a unor companii precum CFR, afirmând: „Mă gândesc, de exemplu, la CFR. La societățile care beneficiază de subvenții sau la Metrorex. CFR Călători din total cifra de afaceri are 80% asigurată din subvenții și doar 20% din veniturile proprii”.
Guvernul urmărește reducerea dependenței companiilor de stat față de subvențiile bugetare și creșterea eficienței economice, însă recunoaște că aceste schimbări nu pot fi realizate abrupt. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Savoiu, a declarat: „Ce facem? Ridicăm prețul la bilete până atingem pragul de rentabilitate sau continuăm să operăm cu subvenție pentru a asigura un serviciu social? Nu se poate peste noapte, cu bagheta magică, să schimbăm această realitate în care suntem”.
Printre principalele măsuri propuse de Guvern se numără:
Reforma este considerată necesară în condițiile în care companii precum CFR Călători și CFR Marfă se află printre cei mai mari datornici ai bugetului de stat, cu datorii estimate între 1 și 1,5 miliarde de lei.
Autoritatea pentru Reforma Feroviară (ARF) critică deciziile unilaterale ale conducerii CFR Călători. Mihai Barbu, președintele ARF, a afirmat: „CFR Călători a luat decizia unilateral, fără să aibă aprobarea ARF, să oprească anul ăsta 200 de trenuri. Ceea ce a însemnat aproape 3 milioane de kilometri mai puţini. Păi cu trei milioane de kilometri mai puţini vrei subvenţie mai mare?”
Mai mult, conducerea companiei și-a majorat salariile considerabil, cu sume de până la 32.000 de lei fiecare, echivalentul a peste 6.000 de euro net, potrivit aceleiași surse.
Metrorex este o altă companie vizată de reformă, fiind criticată pentru acordarea unui „spor de metrou” tuturor angajaților, indiferent dacă își desfășoară activitatea în subteran sau în birouri. Marian Arțimon, reprezentant sindical Metrorex, explică: „Sporul de metrou – subliniem – este spor de metrou, nu este spor strict de subteran. De aceea, cei care lucrează în Ministerul Transporturilor au 20%, iar cei care lucrează în subteran au 40%. Ține de responsabilități în siguranța circulației”.
Guvernanții consideră aceste beneficii drept costuri nejustificate în condițiile în care Metrorex înregistrează pierderi semnificative și depinde de subvenții.
Pentru reducerea cheltuielilor administrative, Guvernul analizează comasarea unor instituții, precum Autoritatea Rutieră Română și Inspectoratul pentru Control în Transport Rutier. Aceste măsuri fac parte dintr-un plan mai amplu care vizează modernizarea aparatului administrativ al companiilor publice, eliminarea risipei de resurse și restabilirea încrederii cetățenilor în instituțiile statului.
Deși autoritățile promit o eficientizare a companiilor de stat și reducerea cheltuielilor, sindicatele și angajații privesc cu îngrijorare aceste măsuri. Reducerile de personal, plafonarea indemnizațiilor și comasările instituționale pot genera tensiuni și proteste în sistem.
Reprezentanții Guvernului subliniază însă că fără aceste reforme statul nu va putea susține companii cu pierderi cronice, salarii nejustificat de mari și performanțe economice slabe. Implementarea reformei va fi monitorizată cu atenție în perioada următoare.
Reorganizarea companiilor de stat reprezintă una dintre cele mai ambițioase inițiative guvernamentale recente, iar succesul acesteia va depinde atât de voința politică, cât și de capacitatea instituțiilor implicate de a face față presiunilor interne și intereselor divergente.
Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]