Industria auto din Europa s-ar putea confrunta cu un nou blocaj major pe piața semiconductorilor începând cu 2026, iar provocările anticipate nu sunt limitate doar la relația cu China.
Deși situația producătorului Nexperia, companie cu capital mixt olandezo-chinez, pare să fi atins un echilibru, constructorii de automobile sunt avertizați cu privire la riscuri majore. O analiză realizată de firma de consultanță Strategy&, preluată de Newsweek, indică iminența unui nou șoc în sectorul cipurilor, care ar putea avea un impact mult mai sever decât criza anterioară.
La baza acestor prognoze pesimiste stă decalajul tot mai mare dintre cerere și ofertă. Estimările arată o creștere a producției globale de mașini cu 5,6% până în 2030, însă necesarul de semiconductori va avansa mult mai rapid, cu zece procente anual. Astfel, valoarea pieței de cipuri pentru auto ar urma să atingă 140 de miliarde de dolari în același orizont de timp.
Digitalizarea accelerată a vehiculelor amplifică această nevoie, un automobil din gama premium integrând în prezent tehnologie care depinde de aproximativ 3.000 de cipuri.
Această realitate îi pune pe producătorii auto în competiție directă cu giganții tehnologici pentru capacitățile de producție. Conform datelor Strategy&, criza din intervalul 2021-2023 a provocat deja pierderi de peste 100 de miliarde de euro, iar lipsa unor măsuri concrete riscă să genereze noi prejudicii financiare semnificative.
Raportul evidențiază și vulnerabilități tehnice: 15% dintre mașinile premium analizate utilizau cipuri care erau deja depășite tehnologic sau pe cale de a fi scoase din producție. Modelul de stocare „just-in-time”, preferat de mulți producători, agravează riscurile în cazul unor sincope pe lanțul de aprovizionare.
Dependența de importuri rămâne o problemă critică, în condițiile în care 60% dintre semiconductorii necesari mașinilor premium europene provin din afara continentului.
De asemenea, aprovizionarea cu materii prime esențiale este concentrată în câteva zone cheie: SUA furnizează 80% din cuarțul de înaltă puritate, în timp ce China controlează 90% din piața galiului.
Tanjeff Schadt, partener la Strategy& Germania, atrage atenția asupra nevoii urgente de schimbare a strategiei: „Industria auto este încă orientată spre optimizare și economii de costuri față de anii 1990, în timp ce accesul securizat la semiconductori a devenit de mult o chestiune strategică de supraviețuire pentru producătorii și furnizorii germani”.
Pentru a evita un colaps, experții recomandă soluții precum implementarea unor sisteme de avertizare timpurie, flexibilizarea lanțurilor de aprovizionare și constituirea unor echipe permanente de criză. Totodată, este esențială schimbarea mentalității încă din faza de proiectare a vehiculelor, modificările ulterioare fiind extrem de costisitoare, se arată în materialul citat de ziarobiectiv.ro.
