Utilizarea uleiului de gătit uzat ca substitut pentru motorină reprezintă un subiect de actualitate în căutarea unor surse de energie mai ecologice, însă această tranziție implică numeroase provocări tehnice. Radu Drosescu, conferențiar în cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică și Autovehicule Rutiere de la Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași, a explicat pentru Ziarul de Iași că uleiul alimentar rezidual nu poate fi turnat direct în rezervor fără repercusiuni.
Potrivit specialistului, viitorul mobilității nu va fi marcat de o schimbare bruscă, ci de soluții adaptate nevoilor specifice. În timp ce vehiculele ușoare tind către electrificare, transportul de mare tonaj mizează pe biocombustibili avansați, precum biometanul sau motorina regenerabilă (HVO – Ulei Vegetal Hidrotratat), care sunt compatibili cu tehnologiile actuale ale motoarelor.
Biocombustibilii, care includ etanolul, biodieselul și biogazul, pot diminua emisiile de gaze cu efect de seră cu un procent semnificativ, de până la 90%. Radu Drosescu precizează că, deși există și alte variante precum hidrogenul verde sau combustibilii sintetici, acestea sunt încă dependente de dezvoltarea infrastructurii și de reducerea costurilor de producție.
„În următorii ani, electricitatea (pentru transportul ușor) și biocombustibilii avansați (HVO, biometan) pentru sectoarele greu de electrificat (camioane, nave) sunt cele mai realiste alternative pentru Europa”, a declarat conferențiarul Radu Drosescu conform sursei citate.
Expertul atrage atenția că, deși anumite substanțe pot înlocui direct motorina fosilă fără adaptări ale mașinii, altele, precum DME (Dimetil eter), impun transformări constructive majore ale sistemului de alimentare. În prezent, soluția cea mai facilă rămâne utilizarea carburanților de tip amestec, precum E10 sau B7, pentru care unitățile de propulsie moderne sunt deja configurate.
Utilizarea unor combustibili neadecvați poate genera defecțiuni grave, în special în cazul vehiculelor fabricate înainte de anul 2000. Radu Drosescu subliniază pericolele ce pot apărea pe termen lung: „Utilizarea necorespunzătoare sau pe termen lung, în special la motoare mai vechi (înainte de 2000), poate duce la probleme precum coroziunea, degradarea garniturilor din cauciuc, înfundarea filtrelor, depuneri sau o ungere necorespunzătoare”.
De asemenea, specialistul a menționat că, în timp ce motorina regenerabilă (HVO) este sigură pentru majoritatea motoarelor noi, biodieselul pur poate fi coroziv pentru elementele din cauciuc și poate bloca filtrele, fiind recomandat de cele mai multe ori doar în combinație cu motorina standard.
Disclaimer: Informațiile prezentate în acest articol sunt preluate din surse publice iar la redactarea textului s-a utilizat inteligența artificială. În cazul în care sesizați erori sau neconcordanțe, vă rugăm să ne scrieți la [email protected]